^ДХ = (^Дверх + ^Днижн) = (Дву - Д₀) ^х п■ <⁴)

Именно данная суммарная величина определяет качество посадки вкладышей в постели.

Далее, установив верхний и нижний вкладыши в постель шатуна или коренного подшипника, приложив к болтам нагрузку, соответствующую заданной документацией нагрузке, как показано на рис. 2, можно определить суммарное выступание стыка двух половин вкладышей в постели подшипника, измерив и сложив зазоры в стыках последней. При этом необходимо учитывать, что диаметры постелей подшипников, особенно после длительной работы, могут значительно отличаться от номинального размера, поэтому при измерении суммарного выступания стыков двух вкладышей в реальных деталях, для приведения полученных значений к условиям номинального диаметра контрольной постели, необходимо учитывать разность диаметров детали и контрольного приспособления. Поправка будет составлять:

^Дп = (До — Дф) ^Х п’    <⁵>

где: Д_п — поправка для определения выступания стыка круга вкладышей в реальной постели подшипника;

Д_ф — средний фактический диаметр постели подшипника по результатам обмеров в различных плоскостях и сечениях, а истинная суммарная величина выступания стыка, измеренная в постели подшипника и соответствующая сумме выступания стыков двух вкладышей в контрольной постели, будет равна:

ДЕ = Д₁+А₂ — д_п,    (6)

где: Д₁ и Д₂ — зазоры, замеренные в стыках подшипника при заданной контрольной нагрузке.

Аналогичный метод измерения зазоров в стыках приспособления применяется при контроле наружного диаметра свертных втулок, имеющих разъем [3]. При этом втулка устанавливается в контрольную постель (контрольный блок), состоящий из двух половин, к которым прикладывается контрольная нагрузка, и измеряемый зазор в стыках этих полупостелей должен находиться в пределах, заданных технической документацией.

Контроль величины задаваемой нагрузки на болты подшипникового узла необходимо проводить либо измерением удлинения болта при его затяжке, либо контролируя динамометрическим ключом момент затяжки болтов. Зависимость крутящего момента и усилия затяжки выражается формулой [4]:

M_Kp = kQ₃d,    (7)

где: к — авторы рекомендуют принимать —0,12;

Q₃ — усилие затяжки;

d — наружный диаметр резьбы болта.

Второй способ может давать некоторую погрешность из-за влияния некоторых факторов на момент трения в резьбе и на торце гайки или головки болта при затяжке, таких как марка материала, качество обработки поверхностей и наличие смазки в резьбовом соединении. Для устранения погрешности и проверки метода для контроля деталей конкретных двигателей рекомендуется проверить соответствие замеров величины выступания стыков двух (верхнего и нижнего) вкладышей при приложении расчетного момента к болтам соединения, используя эталонные вкладыши с известными величинами выступания стыков, измеренные по данному параметру в контрольных постелях. Такая проверка также даст возможность исключить погрешности измерений от разности жесткостей контрольной и реальной постелей подшипника и момента от смещения центра приложения нагрузки к стыкам вкладышей при затяжке болтов подшипника.

Таким образом, технология измерения выступания стыка двух вкладышей (верхнего и нижнего) в постели подшипника будет следующей:

0 подшипник собирается без установки вкладышей в постель и выполняется полная затяжка болтов в соответствии с технической документацией. Производится обмер отверстия постели в разных плоскостях и сечениях, а по результатам обмеров определяется ее средний диаметр Дф. По формуле (5) вычисляется Д_п — поправка для определения выступания стыка круга вкладышей в реальной постели подшипника;

© подшипник разбирается, и вкладыши устанавливаются в постель;

(D подшипник собирается вместе с установленными вкладышами и с полным усилием затяжки болтов. Вблизи каждого из разъемов подшипника (как вариант — на магнитах) устанавливаются индикаторы и упоры, как показано на рис. 2. Это положение считается нулевой точкой отсчета, что фиксируется на шкале индикатора;

@ болты отпускаются и затягиваются вновь с усилием, соответствующим контрольной нагрузке, установленной технической документацией для проверки выступания стыков вкладышей. При затяжке болтов по моменту можно использовать формулу (7).

Фиксируются показания индикаторов на каждом стыке, которые соответствуют величине зазоров в стыках (Д₁ и Д₂). Сумма этих показаний будет соответствовать величине выступания стыков двух вкладышей одного подшипника, характеризующей их натяг и условия посадки круга вкладышей в постели подшипника. Для приведения этой величины к условиям контрольной постели по формуле (6) используется поправка Д_п, определенная в п. 1. Полученная с учетом поправки величина АХ должна быть не менее суммы минимально

Рис. 2. Определение суммарного выступания стыка двух половин вкладышей в постели подшипника:

1 — стержень шатуна; 2 — гайка; 3 — индикатор; 4 — держатель индикатора; 5 — упор; 6 — шатунный болт; 7 — крышка нижней головки шатуна; 8, 9 — шатунные вкладыши; A_v Д₂ — зазоры в стыках шатуна

допустимых ремонтной документацией значений выступания стыков двух вкладышей одного подшипника, но не более суммы максимальных значений этого параметра.

Для подшипников с плоским разъемом возможна упрощенная проверка путем контроля зазоров, соответствующих выступаниям стыков вкладышей непосредственно в разъемах постели щупом, однако метод с использованием индикаторов более точен, а, следовательно, предпочтительнее.

Таким образом, изложенный выше способ контроля суммарного выступания стыков вкладышей в подшипнике позволяет контролировать правильность посадки вкладышей в постель в условиях отсутствия специальных стендов, что, несомненно, повышает качество ремонта двигателей на местах эксплуатации.

Канд. техн. наук А.А. ЕРМОЛАЕВ, генеральный директор ООО «Арт Бизнес Групп», г. Коломна, инженеры А.Е. СКВОРЦОВ, генеральный директор ООО «Леада»,

г. Коломна, Р.В. КОСАЧЕВ, ООО «Компания Энергоремонт», г. Москва

Библиография:

1.    ОСТ 24.067.40—84 Вкладыши коренных и шатунных подшипников дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия.

2.    П.И. Орлов. Основы конструирования. Книга 2., М., Машиностроение, 1977.,

С. 393.

3.    ГОСТ ИСО 12307-1—96 Подшипники скольжения. Свертные втулки. Контроль наружного диаметра.

4.    И.А. Биргер, Г.Б. Иосилевич. Резьбовые соединения. М., Машиностроение.,1973 г.,

С. 19.